Em 1830 , Richard Imlay , um fabricante de carro Baltimore, adaptou seu projeto técnico de correio para uso com jogos de rodas fornecidas pela B & O. Seu primeiro carro de passageiros foi nomeado o Pioneer . Uma revisão jornal local mencionado assentos do telhado . O carro 15 pés tinha 2 caminhões (eixos ) , sentado 15 e pesava 2 toneladas . Em 1833 , a B & O instalado encostos dos bancos reversíveis , para que os passageiros não teria que andar para trás em tais grandes velocidades . Em 1838 , o carro de passageiros double- caminhão (4 eixos ) foi padrão em todas as ferrovias norte-americanas.
Melhorias
Em 1856 , o B & O chefe mecânico projetou um carro de 4 eixos com capacidade para 50 sob um teto arqueado que permitiu que pessoas altas para estar em linha reta no corredor central . Pequenas janelas de ventilação no alto do carro refrescou o ar no interior , sem abrir janelas. As comodidades incluem um banheiro, refrigerador de água, almofadas de assento , encostos acolchoados e apoios para os pés . O compartimento de passageiros medidas 40 pés de comprimento , tinha quadros de pavimentos de madeira e sentou-se em uma distância entre eixos de apenas 51 centímetros de largura. Os caminhões tinham bloqueio freios.
Guerra Civil
Em 1861 , B & O operados 75 motores , 2.000 vagões e 100 carros de passageiros + . B & O foi capitalizada em mais de US $ 30 milhões. Na primavera , a 6 ª Massachusetts infantaria a caminho de Washington lutou o seu caminho através de simpatizantes dos confederados nas ruas de Camden , New Jersey a bordo do B & O. Em maio, o Stonewall Jackson apreendidos 300 B & O carros e 56 locomotivas. Em junho, Jackson destruiu 42 motores no B & O Martinsburg, Virginia quintal. A B & O fechou as operações regulares até setembro de 1863, quando sete B & O trens transportado 25.000 tropas para manter Chattanooga após a União perdeu em Chicamaugua .
Luxo
Em 1923 , B & O lançou todo- Pullman Nova York para Washington e Nova York para Chicago serviço como uma posição no mercado de luxo. Para os passageiros de ônibus dia que poderiam conduzir , B & O deu muita atenção aos carros de jantar confortável e generosos . Após o crash de Wall Street em 1929 , B & O interrompido os serviços não lucrativos e voltada para amenidades para manter o número de viagens . Em 1936 , todos os automóveis de passageiros foram climatizados. A B & O emprestados sob a Reconstruction Finance Corporation, que precedeu o New Deal, para comprar aerodinâmica , carros de passeio leves.
Amtrak
Após a Segunda Guerra Mundial , poucos ferroviário de passageiros carros foram comprados. Em 1949 , B & O caíram 34 corridas inúteis , economizando US $ 2 milhões por ano . Em 1950, 20 linhas de passageiros foram retiradas. Em 1956 , as baixas tarifas de ônibus sobre o novo sistema de rodovias interestaduais empurrado ferroviário de passageiros níveis abaixo da era da depressão . Pullman serviço de longa distância foi fixado o preço fora do mercado por tarifas aéreas baratas. Em 1970, para preservar o serviço de passageiros restantes , o Congresso criou a National Railroad Corporation. Amtrak assumiu tudo B & O serviço de passageiros em 1971.