Durante a Segunda Guerra Mundial, Hoerner desenvolveu tecnologias de vôo usadas no Fieseler alemão 256 e várias versões dos Junkers . Após a guerra, Hoerner veio para os Estados Unidos para trabalhar no campo de Wright , em Ohio , onde ele desenvolveu a ponta da asa com o seu nome . A ponta da asa Hoerner era originalmente metal, projetado para maximizar o elevador, estabilidade, controle e arraste. É um antecessor aos modernos de fibra de vidro à base de resina e pontas das asas de plástico , bem como a ponta da asa passou , um outro tipo de desenho ponta de asa , que é comumente usado em curto descolagem ea aterragem ( STOL ) designs.
Usa
Hoerner pontas das asas são usadas para aviões leves , uma vez que alongar a envergadura eficaz sem a carga de peso adicional. Eles são comumente usados em aviões leves, como Cessnas , Piper Cherokees , Comanches , faia Bonanzas , Apaches e astecas . Algumas empresas também oferecem um alto- tanque dica para o projeto asa Hoerner .
Projeto
A ponta Hoerner asa é magro, com uma borda de arredondado para incentivar o fluxo de ar ideal sobre a ponta . As superfícies superior e inferior da asa são misturados ao longo de uma linha recta , sendo esta linha tão fino quanto possível para facilitar o fluxo de ar . O bordo de fuga é nítida e profunda para mover o ponto em que os vórtices de começar o mais longe a partir da superfície principal da asa quanto possível , a fim de promover o controlo e menor atrito. O lado convexo da ponta serve para acelerar a passagem de ar sob a ponta de uma velocidade mais parecido com o ar que passa por cima da ponta , reduzindo a turbulência.