Aerofólios geralmente pode ser descrito pelas fórmulas estabelecidas pelo Comitê Consultivo Nacional para a Aeronáutica ( NACA ), agência aeroespacial que precedeu imediatamente NASA. O aerofólio NACA 2412 tem uma curvatura ( o grau no qual o aerofólio é assimétrico ) de 2 por cento , com a curvatura máxima localizada 40 por cento da forma do bordo de ataque da folha . A espessura máxima da asa é de 12 por cento do comprimento do " acorde " - a distância entre o bordo de ataque da superfície de sustentação e o seu bordo de fuga . Este aerofólio é , por conseguinte , de espessura média , adequados para relativamente elevada e baixa velocidade de elevação ; este é o aerofólio usado na maioria dos aviões Cessna , incluindo o Cessna 172 , 182 e 208.
NACA 23018
Comparado com o NACA 2412 , a 23018 aerofólio é projetado para uma maior elevação comparativa. Ele tem uma curvatura ligeiramente menor, de 1,8 por cento e uma substancialmente maior espessura da corda de 18 por cento , produzindo uma ala que produz mais lift - um coeficiente de sustentação de 0,3 . O 23018 é útil para as aeronaves que viajam de forma relativamente lenta (em comparação com jatos ), mas exigem grandes quantidades de elevador , como o Lockheed Constellation 1049 , um avião movido a hélice da década de 1940 e 50.
TAS 449-451
aviões modernos têm aerofólios mais complexos que nem sempre podem ser descritos com precisão por fórmulas NACA . O Boeing 737 , por exemplo, tem uma asa com um aerofólio acordes variável - diferente no raízes das asas , meio e ponta . A folha é mais fina - entre 10 e 15 por cento do comprimento da corda - que oferece menos resistência a velocidades mais elevadas do jetliner ; . a curvatura também é menor do que a encontrada em aeronaves a hélice , que vão 0,2-1,45 por cento
NACA 43012
avião planador também têm aerofólios complexos - eles precisam ser capazes de gerar sustentação em uma ampla gama de diferentes velocidades e ângulos de ataque. O aerofólio 43012 , usado em planadores , como a Schweizer 2-33 , é fino como o BAC 449 , mas tem um muito maior curvatura de 3,4 por cento ; visto de lado , o aerofólio é marcadamente assimétrico, com a parte mais grossa da curvatura superior chegando perto da borda da folha ea parte mais grossa da curvatura menor localizado muito mais perto do bordo de fuga.
NACA 64A010
aviões de caça a jato cedo, como F9F de Grumman , usou folhas semelhantes à 64A010 - este aerofólio não tem camber em tudo , sendo simétrico quando visto de lado . Isso significa que, com um zero grau " ângulo de ataque" - como distante para cima ou para baixo do avião é lançado - a asa gera sem elevador. É uma asa fina , também, a intenção de produzir a baixo arrasto como a espessura máxima é de apenas 10 por cento.
NACA 65108
asas mais finas são ainda conhecido como " supercrítico " aerofólios , e geralmente ver o uso em aviões projetados para operar principalmente ou exclusivamente em velocidades supersônicas , onde a maior parte do elevador pode vir a partir do ângulo de ataque e , o mais importante é reduzir o arrasto gerado pela folha . O 65108 aerofólio , visto de lado , é quase totalmente plana - é notável como o aerofólio usado no Bell X -1, o primeiro avião a quebrar a barreira do som
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