A B29 foi alimentado por quatro ciclone motores refrigerados a ar 18 cilindros R- 3350 de Wright . Wright Aeronautical Corporação começar a trabalhar no R- 3350 em janeiro de 1936 e conseguiu executar a primeira, em Maio de 1937. O design R- 3350 foi semelhante ao motor de 14 cilindros anteriormente R- 2600. O R- 3350 teve dois cilindros por linha de aumento de deslocamento , mas manteve o mesmo diâmetro e curso como o R- 2600. Os primeiros modelos sofreram inconsistências entre dianteira e linhas de cilindros traseiros devido a carburação corrente descendente . A adição de um sistema de combustível de injeção direta em modelos posteriores corrigido isso.
Rodeio Inovações
rodeio Corporation foi selecionado para contribuir para o esforço de produzir os motores necessários para a o B29 durante a Segunda Guerra Mundial. Os motores Dodge produzidos pode ser utilizado alternadamente com os produzidos por Wright . Até o final da guerra , a Dodge produziu 18.413 motores para a frota de 3.628 B29s . Muitas das inovações para o R- 3350 ocorreu graças a 120 engenheiros de pós-graduação e seus assistentes no Dodge. Essas inovações incluíram hastes peened -shot de ligação, pistões protendido , polimento de alta pressão de peças de motor, aumento da pressão de óleo e sobrealimentação . Esquivar melhorou tolerâncias para injeção de combustível para dentro de milésimos de polegada , melhorando o desempenho do motor.
Motopropulsor saída
Quando equipado com duas turbosuperchargers a General Electric, a do R- 3350 entregues 2.200 cavalos de potência na decolagem . O motor poderia entregues 2.300 cavalos de potência a 25.000 pés em caso de emergência . A saída padrão é 1800 cavalos de potência a 2.400 rpm. Os motores foram equipados com hélices com um diâmetro de mais de 5 metros . Estas hélices operado em 2600 rpm e poderia entregar velocidade do ar de 550 k /h.
Especificações do motor
O R- 3350 teve um volume de deslocamento de 54.860 cc e um motor diâmetro de 1 413 mm. O diâmetro do cilindro era 155,4 milímetros e o curso do pistão era 160,2 milímetros . O motor tinha uma taxa de compressão de 6,85. A fim de maximizar a vida útil do motor, o engenheiro de vôo poderia regular a temperatura do motor. A temperatura do motor na cabeça do cilindro era de 260 graus Celsius na decolagem . Esta foi reduzida para 218 graus em operação contínua . Temperatura do lubrificante foi 85 graus Celsius durante a operação contínua. A fim de evitar o congelamento , temperatura de admissão do carburador era de 30 graus Celsius.