O motor de turbina de helicóptero opera praticamente idêntico ao seu homólogo em um avião. Compressor do motor aquece e comprime o ar de admissão, dirigindo-o para um queimador , onde uma mistura de ar e combustível é queimado . O calor e energia a partir da combustão é direcionado através de dois conjuntos de turbinas. O primeiro dirige o compressor ea segunda transforma um eixo motor principal. Ao contrário do motor de um avião , a maior parte da energia produzida por um motor do helicóptero é dirigido por meio de um veio da turbina de energia para a transmissão , em vez de ao longo do eixo do motor de propulsão .
Transmissão
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Uma transmissão típica helicóptero é montado à frente do motor e directamente abaixo do rotor principal . A transmissão reduz as rotações de alta velocidade da principal eixo de acionamento e impulsiona o mastro que gira o rotor principal, bem como um segundo eixo de acionamento para o rotor de cauda .
Rotor principal < br >
Existem vários projetos para o principal sistema de rotor de um helicóptero. Alguns helicópteros tem duas lâminas , como UH 1 do Exército ( Huey ) . Outros helicópteros maiores têm até oito pás do rotor . Em vôo, um governador de controle de combustível mantém a velocidade do rotor para um regime constante por minuto. Ao girar na rotação adequada , as pás de rotor individuais agir como um único disco . Entradas do piloto de campo usando o coletivo e os controles de vôo cíclicos controlar altitude , direção e velocidade do helicóptero.
Rotor de cauda e Pedais
do rotor de cauda do helicóptero é acionado a partir da transmissão por meio de um eixo motor de rotor de cauda e é concebido para contrariar o binário produzido pela rotação das pás do rotor principal . Torque provoca fuselagem da aeronave a girar no sentido contrário ao do rotor principal . Como o campo é aumentado para as pás do rotor principal , o piloto neutraliza o torque , aumentando o campo para as pás do rotor de cauda , com os pedais na cabina do piloto . Mudando o tom da rotor de cauda , o piloto também pode virar a aeronave para a direita e esquerda.
Coletivo
O controle de vôo coletivo é usado para subir e descer . Localizada à esquerda do assento do piloto , ele é colocado num ângulo de aproximadamente 35 graus em relação ao chão . Puxando -se no coletivo , o piloto pode aumentar uniformemente campo para todas as lâminas do rotor principal sistema . Este aumento passo cria elevador adicional , e também aumenta a potência exigida do motor.
O cíclica
O sistema de controle cíclico ( às vezes chamado de pau ) é usado para direção e velocidade . Ele está ligado ao chão em frente do banco do piloto e para trás dos pedais. Os aumentos cíclicos passo para as principais rotores de forma irregular ; provocando , assim, o disco formado pelos rotores principais para inclinar num sentido ou noutro . A aeronave viaja na direção o piloto move o cíclica. É esse controle que permite que o helicóptero de voar para trás, para a frente e para os lados.