Você pode esperar virar de cabeça para baixo faria uma paragem do motor de fome de combustível. Isso é muito bonito o que ocorreria em um carro ou um cortador de grama . Uma vez que o veículo é invertido , de combustível já não é para a entrada de combustível na parte inferior do tanque de alimentação por gravidade . Isso porque a parte inferior do reservatório é agora o topo do tanque . No entanto, os tanques de combustível dos aviões têm um "tubo flop, " que é um tubo ponderada , flexível , com um consumo de combustível na extremidade . Na posição normal de voo , o peso afunda o tubo para o fundo do tanque . Quando o plano inverte , o tubo de aleta para o topo do tanque , ao longo de todo o combustível , e continua a aspirar combustível no sistema .
Carburador
Padrão carburadores de combustão interna usar bóias -operado gravidade para meter o fornecimento de combustível que entram no coletor de admissão. Isso funciona bem , desde que se é para cima e para baixo é baixo. Ligue o motor, no entanto, a bóia -operado gravidade trabalha agora no sentido inverso, o corte de combustível para o motor apenas quando deveria estar fornecendo combustível para o motor . É por isso que a injeção de combustível, agora um padrão em todos os automóveis modernos , foi inicialmente desenvolvido para aviões , e não automóveis . Um sistema de injeção de combustível Bombas de combustível continuamente sob pressão para os injectores de cilindro. O medidor de injetores a quantidade de combustível que entra no cilindro , sem saber , ou importar-se, se o avião é o lado brilhante -up ou não.
Oil
um mundo de cabeça para baixo , não seria de todo o conteúdo da panela de óleo do motor pântano dos cilindros, derramarei do tubo de ventilação do cárter e fazer com que o motor para aproveitar por falta de lubrificação ? Se uma aeronave tinha uma panela de óleo - ou " cárter húmido " como é chamado - como um carro , em primeiro lugar , ele pode. Mas muitos aviões têm um cárter seco . O óleo é bombeado para dentro e para fora das cozinhas de óleo do motor de um tanque selado , não , um cárter de estilo automóvel dependentes da gravidade na parte inferior do motor . O tanque de óleo contém um tubo de fracasso semelhante ao tubo de fracasso no tanque de combustível , por isso mantém o bombeamento de petróleo , não importa o quê. Por outro lado , muitas aeronaves não têm cárter seco . E sim, para o breve período de funcionamento de cabeça para baixo , o óleo de fato engorges parte inferior dos cilindros. Mas os motores dos aviões são projetados com anéis de pistão capaz de selar o óleo . Enquanto isso, as válvulas de verificação de sentido único evitar derramamento de óleo através do sistema de ventilação do cárter . Uma válvula de esfera operado por gravidade desliga a bomba de óleo de um captador de óleo no fundo do cárter para um captador de óleo alternativo no topo do reservatório de como o avião se inverte , mantendo a pressão do óleo e prevenir apreensão .
refrigerante
Tenha um pouco de refrigerante fresco na mão, se você está planejando para executar o seu motor de carro de cabeça para baixo . Refrigerante no reservatório do excesso irá escapar para fora com a força da gravidade , eventualmente de drenagem de todo o sistema de refrigeração . A maioria dos motores de avião têm a defesa final contra a perda de líquido refrigerante de cabeça para baixo : No sistema de arrefecimento ou refrigerante . Motores refrigerados a ar predominar na aviação.